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高速公路护栏再利用技术

高速公路护栏再利用技术 
  对于高速公路来说,安全设施是确保汽车安全行驶的保障,护栏投入年限存在很大的差异,并且有一些设施在使用的过程中还做了修补及改造工作,故在护栏再利用的过程中应该先做好性能评估工作,对护栏使用现状、设置情况等进行全面的了解、分析、评价,判断出护栏是否有再利用价值。 
护栏再利用评价标准 
  通常来说,护栏能否再利用是依据相关技术文件来进行评估的,具体的技术包括外观目测、外观实测两种措施。 
①对护栏再利用的外观评价方法 
  针对高速公路护栏的评价主要依据裂缝情况、基本尺寸、变形情况、固定及搭接等情况对外观指标进行评价。 
(1)护栏基本尺寸的评价。对护栏基本尺寸的测量主要包括护栏板厚度、立柱壁厚度、立柱壁长度和基地金属厚度,其中立柱壁厚度可以通过测量工具测量获取,立柱长度可以采用拉线的方式获取,基地金属厚度、护栏板厚度可以采用千分尺测量,之后将所测量出的数据与相应的规范及标准进行对比,若一项超出规范和标准值,那么则应减去3分。 
(2)护栏裂缝评价。对于护栏能否再利用来说,护栏外观上的裂缝也是对其进行有效评价的关键指标,包括立柱顶部开裂、边缘开裂两项。当护栏出现开裂情况时,可以采用直尺的方式进行裂缝长度的测量,若所测的裂缝长度处于10~20毫米之间时称为轻微裂缝,若裂缝大于10毫米时应该减去2分。 
(3)焊接。对护栏焊接的评价需要通过对焊接缝是不是存在裂纹进行目测,然后再通过超声探伤仪进行裂缝宽度的测量,若存在裂纹则应该减去2分。 
(4)护栏固定及搭接情况。对护栏固定及搭接情况进行评价的内容涉及搭接方向、护栏板螺栓锈蚀程度等。若锈蚀面积超过40%,则应在总分的基础上减去2分。 
(5)护栏变形评价。护栏变形评价主要是对护栏立柱垂直、协调性情况进行目测,然后采用直尺、拉线等方式对护栏板的竖直度、顺直度进行测量,其竖直度要控制在±10内,顺直度应该控制在±5内,若超出则需要减掉5分。 
②护栏腐蚀评价 
  护栏腐蚀包括钢基本身、镀锌层两部分的腐蚀。镀锌层腐蚀检测所占的时间是较多的,对其的检测技术如下。 
(1)镀锌层检测内容。对于高速公路来说应该以表面腐蚀程度、腐蚀深度为主,当用其进行评价时以镀锌层厚度的有效减少量作为有效评价的指标。在修复工程当中,除去黑板、白锈的方式非常多,多采用的是通过对局部喷砂处理的方法来实现对镀锌层表面修复的作用,但是在喷砂过程中需要对修复面之外的护栏镀锌层做好保护。若从客观上来看,护栏所处的环境没有办法进行喷砂处理,那么则可以采用刮刀铲刮等方式处理,使得金�倜媛冻隼础� 
(2)镀锌层厚度磁性测量方法。以基准面作为参照依据,在该标准当中具体的方法是选取有效面积大于1厘米的工件,将其用在对基准面局部厚度测量中,确定的依据是,总面积必须小于有效表面积的5%,并且表面位置需要和整个有效表面上实现均匀性分布。 
(3)检测点个数:对于小于1000毫米的测量面来说,当采取磁性法对厚度进行测量时,需要选取不少于5个的检测点进行基准面厚度的测量,所计算出来的平均厚度就是该检测基准面的镀锌层厚度。 
③护栏材料性能评估 
  对护栏的性能评估主要是通过实验的方式来进行的,文章采用的是静载实验的对比方法来进行实验过程的控制,之后通过处理结果来保证性能的科学性,从而为旧护栏是否可行提供方案依据。 
  (1)受力分析。车辆碰撞护栏的过程相当于为护栏施加了力,在护栏板的两侧立柱则能够为护栏提供铰接支撑、钢结支撑,简支梁模型则能够从整体上对护栏受力情况出现的变形进行分析,随着所受作用力的变化,出现的挠度也会发生相应的变化,梁的中点位置挠度位置的受力是最大的。 
  (2)对护栏材料进行受力分析。和道路垂直不断延伸的护栏板出现截面扭曲、结构弯曲塑性则会出现变形能,沿着道路方向护栏板则就会由于局部完全现象而产生变性能。